La terre est sillonnée de grandes routes commerciales, qui groupent en faisceau les échanges humains. Que ces routes soient vivantes, abandonnées, ou bien reprises après avoir été délaissées, c'est le signe de changements importants dans l'équilibre des continents. Les canaux interocéaniques nous permettent de saisir cette espèce de circulation artérielle : d'un mot singulièrement juste M.Paul Morand a pu dire que les statistiques de Suez et de Panama sont comme les feuilles de température de la planète. Etudier ces canaux, c'est donc se pencher sur la vie même du monde, essayer d'en mesurer le rythme.
Suez, Panama, le cap Magellan, voilà par excellence des routes maritimes, mais on se tromperait en pensant qu'il s'agit pour cela de trajets homogènes. C'est bien au contraire des trajets complexes, diversifiés, nécessitant une délicate organisation.
Les communications par les canaux internationaux présentent de substantielles différences avec les fleuves. Ils sont d'abord artificiels, et spécialement percés en vue de favoriser la navigation. Celle-ci est ensuite un caractère maritime, dans la mesure où ils unissent des portions de mer, même relevant des eaux intérieures d'un seul Etat. Enfin, leur intérêt n'est pas seulement économique ou commercial, mais comporte un aspect stratégique qui a largement pesé sur la détermination de leur régime, notamment quant au passage des navires guerre. Ceci explique que la dissociation entre leur statut territorial – ils relèvent de la souveraineté territoriale de l'Etat qu'ils traversent - et le régime de leur utilisation ait été malaisé et, dans le cas du canal de Panama, ne soit pas encore totalement achevée.
Ces canaux correspondent à des situations particulières. Nombre de canaux, même unissant des portions de mer, sont purement internes – comme le canal de Corinthe. D'autres, tout en ayant un régime internationalement défini – comme le canal de Kiel, entre la Baltique et la mer du Nord – ont un intérêt régional ou local.
Du fait qu'ils traversent le territoire terrestre de l'Etat et débouchent à leur extrémité sur ses eaux intérieures, l'application à leur égard de la règle coutumière de la liberté des communications dé pend naturellement de l'Etat territorial. Celui-ci, souvent porté par la pression internationale lorsque le canal présente un intérêt stratégique ou commercial majeur, se lié par traité avec les Etats intéressés, pour satisfaire les intérêts des tiers tout en réservant ses propres droits de souveraineté. En l'absence d'un tel traité, l'Etat territorial fixe librement le régime de navigation sur son canal (cas du canal de Corinthe en territoire grec, reliant la mer Ionienne à la mer Egée). Les grands canaux d'importance particulière pour les relations commerciales
Les deux situations de portée universelle ou exemplaire concernent le canal de Suez et le canal de Panama. Ces grands canaux d'importance particulière pour les relations commerciales et les marines de guerre sont couverts par des régimes conventionnels. Le régime de chacun d'eux est spécifique. La Cour permanente de justice internationale avait certes posé, dans l'affaire du Wimbledon que: « les précédents des canaux de Suez et de panama ne sont que la manifestation de l'opinion générale suivant laquelle, lorsqu'une voie d'eau artificielle mettant en relation deux mers ouvertes a été affectée de façon permanente à l'usage du monde entier, cette voie se trouve assimilée aux détroits naturels ».
[...] Actuellement, le canal de Suez constitue le plus gros trafic maritime au monde. En 2005, quelque 18.000 bateaux transportant au total 670 millions de tonnes de marchandises l'ont traversé, selon l'Autorité du canal. Le canal est l'un des principaux générateurs de devises fortes pour l'Egypte. Le revenu le plus élevé en une journée s'est élevé, le 7 juin, à plus de 13,7 millions de dollars, avec le passage de 61 bateaux transportant au total 2,7 millions de tonnes de marchandises. [...]
[...] Il est évident que cette liaison fut réalisée. Ouverture, fermeture, le canal a connu une histoire longue et il a fallu attendre 1869 pour voir la réouverture permanente du canal par Ferdinand de Lesseps quant à sa première internationalisation, elle a eu lieu en 1888 avec la signature de la convention internationale de Constantinople qui constitue le statut international du canal de Suez L'Egypte se révèle comme un pays d'une étonnante richesse, mais surtout comme un carrefour de routes intercontinentales. [...]
[...] Bibliographie Pierre - Marie DUPUY Droit international public Précis Dalloz, 7ème édition Jean COMBACOU, Serge SUR Droit international public Montchrestien, Paris Marcel SINKONDO Droit international public Ellipses Universités Droit Paris Jean-Paul PANORACIO Droit international des espaces Armand Colin, Paris Andrés SIEGFRIED Suez et Panama: les routes maritimes mondiales R.C.A.D.I., Paris 1945 Marc FERRO Suez : naissance d'un tiers monde» Editions complexe, Peter HAHN L'affaire du Canal de Suez : une crise qui changea l'équilibre des forces au Moyen-Orient Armand Colin La Convention destinée à garantir le libre usage du Canal Maritime de Suez (Constantinople, le 29 octobre 1888) La résolution du Conseil de sécurité des Nations Unies en date du 1er septembre 1951 10- La déclaration du gouvernement égyptien sur le canal de Suez et sur l'arrangement concernant sa gestion en date du 24 avril 1957 CPJI arrêt du 17 août 1923. Toutes les explications des termes de navigation maritime en italiques se trouvent au lexique à la page 12. La solution du Conseil de sécurité du 1er septembre 1951. [...]
[...] Un passage prend de 11 à 16 heures. Un pont enjambe le canal au niveau de El Quantara laissant libre un espace de 68 mètres au dessus du canal (tirant d'air maximal pour les navires). Le transit des navires est organisé en convois alternés (sud > nord et nord > sud). Un seul convoi par jour en route vers le nord et deux convois en route vers le Sud. Chaque navire embarque avant son départ un ou deux pilote(s) ainsi qu'une ou deux embarcation(s) armée(s) de lamaneurs plus un électricien. [...]
[...] Canal de Suez : évolution et statut actuel Sommaire. Introduction Partie I - L'évolution du canal de Suez dans l'histoire La création du canal de Suez Le canal dans l'histoire de l'Egypte La construction du canal par Lesseps B - La première internationalisation du canal L'adoption d'un statut international La confirmation du principe de neutralité du canal Partie II - Le statut actuel du canal de Suez A' - La nationalisation du canal origines du conflit le discours du président égyptien Nasser le 27 juillet 1956 sur la nationalisation du canal la réaction de la société internationale B'- Le déroulement du conflit et ses conséquences principales L'accord de Sèvres et le déclenchement des hostilités 2-La réouverture internationale du canal maritime de Suez Lexique Bibliographie Introduction La terre est sillonnée de grandes routes commerciales, qui groupent en faisceau les échanges humains. [...]
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