Les sources de la gestion des risques et assurances. Les naufrages de l'Erika et du Prestige

Extraits

[...] Les sources de la gestion des risques et assurances. Les naufrages de l'Erika et du Prestige Plan PLAN : Titre 1 : La logique de rentabilité Les lobbies pétroliers et les exigences de profit Des intermédiaires douteux La mer sans droit Titre 2 : La logique de sécurité bafouée Augmentation des navires sous-normes Les pavillons de complaisance Le vieillissement des navires Titre 3 : Les mesures de sécurité au niveau français et européen Les propositions françaises Les mesures au niveau européen TITRE 1 : La logique de rentabilité Les côtes espagnoles sont aujourd'hui les premières menacées d'une marée noire de grande ampleur après le naufrage du pétrolier Prestige le mardi 19 novembre. [...]

[...] Les taux de fret élevés enregistrés en 2001 et début 2002 étaient un frein à tout mouvement de démolition volontaire des navires les plus anciens. Or, face à une déprime des taux, leur emploi devient extrêmement précaire. La tendance actuelle est à la diminution des carnets de commande mais, des démolitions plus rapides des navires de plus de 20 ans devraient intervenir. Ainsi, cela permettra le retour à des meilleurs équilibres offre / demande. TITRE 3 : Les mesures de sécurité au niveau français et européen A. Les propositions françaises 1. [...]

[...] Il est bien évidemment prévu que tous les pétroliers à simple coque devraient progressivement disparaître d'ici à 2015. En outre, une agence européenne de sécurité va être créée. Cependant, nous allons voir que les délais, les contraintes budgétaires et parfois la mauvaise volonté de certains Etats à appliquer ou mettre en place les mesures communautaires retardent considérablement les avancées dans ce domaine TITRE 2 : La logique de sécurité bafouée A. Augmentation des navires sous- normes Ce phénomène s'amplifie depuis les années 80. [...]

[...] Le programme EQUASIS (European Quality Shipping Information System) est un système informatisé de gestion de données sur la sécurité des navires crée à l'initiative de la France et de la Commission Européenne. La France proposera à ses partenaires européens de rendre obligatoire la fourniture des données acquises par l'Etat du port à l'occasion des contrôles, par les Etats du pavillon, par les sociétés de classification. En outre, la France proposera que tous les navires soient pourvus d'une assurance tiers et d'une assurance coque pour pouvoir entrer dans les ports communautaires. [...]

[...] L'armateur couvre ce risque grâce à des mutuelles. Au delà de cette assurance, le FIPOL couvre une partie des dommages causés par les hydrocarbures dans les limites fixées à 200 millions d'euros. Il est financé par les sociétés pétrolières qui importent plus de tonnes d'hydrocarbures par an. Ce mécanisme exclut toute autre responsabilité. Cette contribution est indépendante des risques que chaque affréteur fait peser à l'environnement et à la sécurité des hommes en prenant de plus ou moins bon navires. [...]