Les plans de déplacements urbains : régime juridique et pratique

Extraits

[...] La loi ne va pas plus loin pour éviter des procédures de consultations trop longues. Ce qui est peut-être dommage, parce que ce sont ces personnes là qui ont le plus besoin de ce type de transports. La ville a aussi mis en place des pistes cyclables ou encore des allées piétonnes comme au bord du Rhône. L'extension du Vélolib'est une application concrète de cette loi mais on peut également constater un oubli pour ce type de véhicule des personnes à mobilité réduite. [...]

[...] On peut donc dire que l'instauration des PDU est issue de la prise de conscience, par les autorités publiques, des inconvénients générés par la place excessive accordée à l'automobile en ville. Ce document doit être l'instrument d'une politique de restriction du trafic automobile, par le biais d'une plannification globale intégrant toutes les données relatives aux transports urbains. La circulation automobile en milieu urbain est, en effet, à l'origine de nuisances considérables pour la collectivité. Sur le plan environnemental tout d'abord, elle est la principale source de pollution atmosphérique et sonore au sein des agglomérations. [...]

[...] L'augmentation du niveau de vie s'est en outre accompagné du développement de besoins de mobilité : les déplacements se réduisent de moins en moins au parcours domicile-travail et deviennent plus divers et nombreux. Le statut social de l'automobile s'est également transformé : elle est passée d'un produit de luxe à un produit de consommation de masse. On dénombre aujourd'hui plus de 31 millions de voitures en France. Elle présente aussi pour beaucoup un instrument essentiel à l'exercice de la liberté individuelle, de par la mobilité et l'indépendance qu'elle assure à son propriétaire. [...]

[...] Les PDU prévoient aussi des actions visant à augmenter la vitesse des transports en commun de surface. Elles se focalisent sur la nécessité de mieux lutter contre le stationnement illicite, qui entrave le passage des bus, de leur aménager des voies réservées, afin qu'ils gagnent en fluidité et régularité, ou encore de leur accorder la priorité aux feux. Le PDU de Lille compte ainsi faire croître la vitesse commerciale des bus de l'agglomération de 20 à à l'horizon 2015. L'amélioration du bien-être des voyageurs constitue une autre préoccupation partagée par nombre de PDU. [...]

[...] Le transfert modal en faveur des Transports en Commun doit se faire en premier lieu par une amélioration quantitative de l'offre proposée aux citadins. Très nombreux sont ainsi les PDU qui font de l'extension ou du renforcement du réseau de Transports en Commun une des mesures phares de leur projet. Il s'agit tout d'abord de créer de nouvelles lignes afin d'organiser une meilleure desserte de l'ensemble de l'agglomération. De ce point de vue, on assiste à la multiplication des projets de Transports en Communs en Sites Propres (TCSP) dans les agglomérations importantes. [...]